Naujienos

Namuose > Naujienos > Turinys
Oro pagalvių vaidmuo ir tobulinimas
Nov 03, 2017

Oro pagalvė yra sudaryta iš trijų dalių. Pirmasis yra pats oro pagalvė, pagamintas iš plonų nailono pluoštų, sulenktų vairo ar prietaisų skydelyje, po to - jutiklis, kuris parodo, kad oro pagalvė yra pripūstos. Jutiklis gali aptikti oro pagalvę, atitinkančią 16-24 km / val. Poveikį sienos jėgai; ir galiausiai infliacijos sistema, oro pagalvė iš tikrųjų yra pripūstos sistema, panaši į tvirtą raketų stiprintuvą, o natrio azidas (NaN3) ir kalio nitratas (KNO3) greitai reaguoja, kad susidarytų didelis karšto azoto, dujos bus pripūstos balionu, balionas ištrins iš vairo ar prietaisų skydelio.

Oro pagalvė yra oro pagalvių sistemos pagalbinė apsauga, ji yra pagaminta iš nailono gumos su specialia gumine pamušalu ir darbo metu yra pripildyta nekenksmingu azotu. Susidūrimo atveju oro pagalvės infliacija trunka apie 0,03 sekundes. Labai greita infliacija užtikrina, kad oro pagalvę galima įdėti į vietą, kai keleivio kėbulas sulaikomas saugos diržu, o galva vis dar juda į priekį. Kai galva paliečia oro pagalvę, oro pagalvė pradeda išeiti per oro pagalvės paviršiuje esančias poras. Dujos išleidžiamos tam tikru greičiu, siekiant užtikrinti, kad kūno dalys lėtai sulėtėtų. Kadangi oro pagalvė atsipalaiduoja pripučiamu greičiu iki 320 km / h, susidūrimas, jei asmens padėtis neteisinga, atneš rimtą žalą.

Idėja naudoti saugos oro pagalves automobilių keleiviams apsaugoti pirmiausia kilo iš Jungtinių Amerikos Valstijų. 1952 m. Amerikos automobilių gamintojų asociacija teoriškai paaiškino tokios automobilių saugos sistemos poreikį, ir maždaug tuo pačiu metu planuota schema tokiai sistemai. 1953 m. Rugpjūčio mėn. Hertrichas pirmą kartą pasiūlė "Airbag Guard for Automobiles" ir gavo patentą "Automotive Buffer Safety Device" Jungtinėse Valstijose. Tačiau dėl techninių apribojimų tuo metu tokios idėjos ar patentai dar negalėjo būti įgyvendinti. 1966 m., Kai "Mercedes-Benz" pradėjo kurti oro pagalvių įtaisus, "Mercedes" inžinieriai pirmą kartą išrado susidūrimo jutiklius ir dujų generatorius, kad oro pagalvės galėtų plėstis ir diegti per 30 milisekundžių. Jie taip pat sukūrė atsparią oro sluoksnio audinio medžiagoms, pagerina oro pagalvių plėtimosi charakteristikas, galiausiai visą automobilio vairo dizainą ir įrengimą. Jeigu

Po to, kai tuo tarpu "Mercedes-Benz S-Class" sedanas buvo įrengtas maždaug 250 realių katastrofos bandymų, 2500 bandymų stende ir daugiau nei 7 milijonų kelių bandymų, 1980 m. Gruodžio mėn. Kartu su įtemptais saugos diržais. Nuo 1985 m. "Mercedes-Benz" įdiegė šią saugos sistemą visuose automobiliuose, kurie tiekia JAV rinką. Iki 1991 m. Beveik 28 procentai "Mercedes-Benz" buvo sumontuoti su vairuotojo oro pagalvėmis, o nuo pirmojo "Mercedes-Benz S-Class" sedano su oro pagalvėmis jau buvo 25 metai. Pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA), oro pagalvės sutaupė apie 14200 žmonių JAV eismo nelaimėse, o Vokietijoje oro pagalvės neleido įvykdyti 2500 didelių avarijų 1990 m. Pagal statistiką, oro pagalvės gali apsaugoti maždaug trečdalį išgyvenusių asmenų rimtų susidūrimų atveju, o viena šeštadalis vairuotojų ar priekinių eilių keleivių gali būti išgelbėti oro pagalvės apsaugą susidūrimo metu. Oro pagalvių naudojimas gerokai padidina pasyvų automobilio saugumą.

Kaip pirmasis oro pagalvių gamintojas, "Mercedes-Benz" įrengė 12 milijonų automobilių su oro pagalvėmis. 1992 m. Oro pagalvė buvo standartinė konfigūracija "Mercedes-Benz" sedanas. "Mercedes" inžinieriai vis dar dirba su technologijomis, kuriomis siekiama tobulinti oro pagalves, įskaitant šonines oro pagalves ir oro pagalvių valdymo sistemas, kurios geriau reaguoja į avarijas.

Oro pagalvių naudojimas gerokai padidina pasyvų automobilio saugumą. Remiantis statistiniais duomenimis, dėl plačiai paplitusio oro pagalvių naudojimo Šiaurės Amerikoje, atsitiktinis mirtingumas sumažėjo 12%, o pagal saugos oro pagalvių apsaugą taip pat sumažėjo žmonių sužalojimų skaičius.

Kita vertus, nors oro pagalvė, pagaminta iš nailono ar poliesterio audinio, yra nedidelė masė, greito momentinio diegimo greitis yra 200 km / h ar daugiau. Šis smūgio greitis nėra mažas kiekis žmogaus organizmui. Pagal JAV nacionalinį greitkelį Pagal saugumo valdymo departamento statistiką 57 keleiviai neteko gyvenimo dėl netinkamo oro pagalvių diegimo ir netinkamo sėdynių užėmimo ir sėdimos padėties oro pagalvėse, taupydami 100 įgulos narių susidūrimo avarijos metu.

Artimiausiais metais oro pagalvės vis tiek atlieka svarbų vaidmenį automobilių saugos įrangoje. Inžinieriai ieško galimybių aktyvioms saugos sistemoms automatiškai pritaikyti galimus avarijas ir vairuotojus, o naujų pažangių oro pagalvių kūrimas atskleidžia naujus reikalavimus naujoms technologijoms. Kai vairuotojas, palyginti su vairo oro pagalvės linijinės dalies mažesniu nei 10 cm atstumu, sprogo 20-30 milisekundžių balionu, vairuotojui sukels mirtiną smūgio nuostolį. Tačiau, jei keleivio sėdynės narys nesilaiko tinkamos sėdimosios padėties, taip pat labai padidės sužalojimo dėl susidūrimo galimybė.

Yra dvi oro pagalvių tendencijos, o Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Japonijoje esančios automobilių kompanijos bando padidinti jų oro pagalvių dydį savo keleivių apsaugai. Kai kurie Europos automobilių gamintojai, pavyzdžiui, "Mercedes-Benz", "BMW" ir "Volvo", mano, kad oro pagalvė nėra jokia panacėja, kad apsaugotų įgulą, tai turi būti vieninga pasyvioji saugos sistema, kuri turėtų veiksmingą vaidmenį šioje sistemoje, turi Turi dėvėti tvirtus saugos diržus, patikimą sėdynės konstrukciją, vaikiškos sėdynes ir daugybę kitų komponentų. Be to, kruizo konstrukcijos pradžioje patariama svarstyti visų būtinų šios saugos sistemos sudedamųjų dalių montavimą.

Intelektualus būsimų oro pagalvių kūrimas taip pat apima pažangių jutiklių technologijų ir informacijos tvarkymo sistemų, užtikrinančių patikimą informaciją apie avarijos aplinką per trumpą avarijos metu, integravimą. Tokia informacija apima automobilio susidūrimo sunkumą, susidūrimo tipą (teigiamą ar šoninį smūgį ir pan.), Keleivio kėbulą, svorį, sėdimąją vietą ir sėdimąją padėtį bei tai, ar keleivis nešioja saugos diržą. Pažangi oro pagalvių sistema, pagrįsta aptiktine informacija, apskaičiuojant elektroninę valdymo sistemą, siekiant nustatyti, kada ir kokiu mastu oro pagalvė diegti, taip užtikrinant keleivių apsaugą.





Qingdao Shenxing oro pagalvių gamintojasTelefono: +86-18560619788